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两厢思域前段时间刚发布的时候，我内心的那股原始冲动开始扑腾起来了。因为从事二手车的缘故，这一辈子至今为止，我还没有买过新车。
两厢思域1.5T手波，是第一台让我起冲动想买新车的车。
图文部分
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其实原因无非就几点。
1.6年前我就已经是8.5代的思域车主，对思域这车有天然的好感和亲切度；
2.现款两厢思域实在太帅，原厂中出双排气口逆天的帅，长相跟TypeR真的很像，比三厢帅很多，我心中还是隐隐有点TypeR的情怀的；
3.思域保值率高，优惠幅度向来很小，价格很稳定，二手车很贵，买新车其实也不会亏太多；
4.小毛病少，耐用，省油，认可度高，同级别网红车。
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但后来这车价格公布之后，我就瞬间软趴了。15.98万的裸车价，按照思域一贯“不加价就是优惠”的热销程度，肯定是没啥优惠了，加上1万4左右的购置税，7000左右的保险，还有出库费，落户费，加点装饰啥的，新车落地肯定至少在18.1~18.5万之间了。
而在当前的市场环境下，18万多，我可以很轻松地买到更多更高级别的车。尤其我还是个二手车贩子，理智很自然地把我劝退了。
也许，我可能还是对思域爱得不够，因为我居然因为价格而对它有了犹豫，那就算是吧。我当时的想法就是，我还是再等两年，两厢思域有了二手车，到时候我再买来过过瘾吧。
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但谁也没想到，我身边居然有个朋友，早早就提了一台手波思域。他是个轮胎店老板，之前我BRZ的所有性能胎，比如A052，比如TD，都是找他拿的货。
当时我跟他说，我店里有啥车，你看得上的，你开走，这思域借我两天，我想好好感受一下。大哥拍着胸脯说没问题。甚至同意我下赛道。这你受得了吗？看来今年还得找大哥买几套轮胎，不然这人情欠得，有点不太合适。
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首先从极限驾驶方面开始说起吧。
先说圈速，最快是1分26秒86，这个圈速也许大家没什么概念。
那我举几个例子，我想大家应该就明白了。
我曾经开一台二手马自达3星骋2.0手波，金港成绩是1分31秒尾。考虑到轮胎老化，还有那时候的技术可能不如现在，可能极限成绩还能再快一点，但大差不差的也就这样了。
其次是18款昂克赛拉2.0自动挡版本，我曾经开着它在金港简单刷过两三圈，但很遗憾，当天有慢车阻挡，成绩大概是1分33秒左右。考虑到我只开了两三圈，车辆特性还不是很熟悉，加上有慢车横在路中间阻挡了，这几圈其实都是废圈，但讲真，我觉得即便没有慢车阻挡，原厂胎的情况下，以我的水平，最多也就1分29~1分31之间吧。
马自达很明显，就是吃亏在动力上，底盘什么的，并没有比思域差。
在圈速上，以我目前的了解，我觉得思域应该是同级别第一，这个应该没啥悬念，如果真的是喜欢下赛道的朋友，非要在这个级别挑车的话，可能思域也是唯一能玩的车。
因为你看，马自达自然吸气动力吃亏，丰田日产太买菜，大众太没有性格，福克斯3缸机开出去都嫌丢人，雪佛兰别克现代起亚也都是走廉价居家买菜车为主。
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同级别，稍微有点性格，发动机有改装潜力，改装件也多，有故事，有情怀，能下赛道能走街都兼顾的车，好像的确没有什么比思域更合适的了。
当天我在金港一共刷了9圈，因为是朋友的车，也没好意思一直接着刷，加上当天刚下过雨，路面半干不湿，很多弯心都有水，这在一定程度上影响到了这车的圈速。如果是纯干地，成绩必然能更快。
我平均3圈散一次热，当天其实气温并不高，下午5点左右，气温大概在21度左右，发动机完全没有任何过热现象，之所以3圈就散一次热，是因为最先崩溃的其实是原厂刹车。
想出成绩，原厂刹车最多给你扛一圈，一圈之后就开始变软，3圈之后感觉完全没法开了。所以必须要散热。原厂避震太软，拉不住车身的侧倾，轮胎也无时无刻不是滑动的边缘，一直都在响胎。
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它的原厂轮胎，是优科豪马的DB系列，居然还特么是个静音胎。这个轮胎在我刷了9圈之后，就彻底废了，轮胎胎肩开裂破损，当时我都惊呆了。这特么只是一台才开了1300公里的纯新车啊。
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它的胎面特别耐磨，只要你不是下赛道激烈驾驶，大马路上开个三四年都不会有事儿。但它的胎肩特别不耐磨，赛道里一旦激烈驾驶就彻底玩完。所以买两厢思域下赛道的朋友，切记一定要换了轮胎再去。
因为这个DB系列原厂胎，价格还特么巨贵，800一条，4条就3200了。这价格，AD08R可以随便排队买了。
因为原厂车没配LSD，所以在弯中挺挣扎的，出弯并不快，驾驶特性偏推头一点，它几乎不会甩尾，即便我把后轮胎压已经打得很高的情况下。（前轮2.0，后轮2.5）
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正因为不太会甩尾，所以这车上手其实挺容易的。特别适合新手上手。离合器很轻，结合点很宽泛，虽然变速箱只是个民用变速箱，档位结合的时候动力总是会有粘滞，但入档清晰，行程短，手感也棒，已经很不错了。
它的动力，会在跑过几圈之后，有轻微的衰减。它的动力，在街道上很快，但在赛道里其实并不算快。
不过毕竟是涡轮增压引擎，所以这车在金港的尾速其实还可以，纯原厂的情况下，尾速能到140km/h出头。我的爆改BRZ，在金港尾速其实也就155km/h左右。这还只是纯原厂思域，要是爆改之后，尾速肯定就比自然吸气BRZ高多了，所以，涡轮大法真香……
所以极限驾驶之后，我对这车更喜欢了。
纯原厂状态下，半干不湿路面，金港赛道成绩1分26秒86，成绩虽然并不算快，但在同级别应该已经是最快水平了。
影响它发挥圈速的，主要就是刹车，避震，轮胎，把这些简单的东西换掉，圈速水平必然会有明显提升，而且涡轮增压引擎，刷个程序就能从原厂的177匹马力，迅速跃升到230匹，甚至更高。
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它的缺点，其实无非就几个。
1.比三厢版思域还要重50公斤。
2.百公里加速仅9秒整，比起三厢版思域有很明显的退步。
3.后排空间相比三厢思域有缩水。
4.贵，信仰真贵。
但如果你喜欢赛道，这些东西都不叫事儿，随便拆拆，50公斤就不在话下了。它百公里加速之所以退步，也是因为要适应最新最严的排放法规的限制，所以三元更堵了，把排气弄通畅一点，把加速水平弄回来，并不是什么难事儿。
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日常驾驶的时候，它很舒服，颜值无敌，回头率很高，原厂就带了漂亮的车身包围件，好看，且合法。你也完全没有必要再花冤枉钱在车身套件上了。
空间也很大，储物空间依旧很多，上车放手机，钱包，香烟，打火机非常方便。后排空间虽然比起三厢思域有缩水，但我觉得已经很够用了。
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它非常地省油，经过我的实测，在100公里高速，100多公里山区激情驾驶的情况下，它一公里也就5毛1，百公里油耗大概8个多点，要是悠着点开，路况好点的话，7个左右的油耗，应该很容易实现。
它的动力系统，在三厢版上也得到了印证，可靠性还是很好的，虽然也曾闹出过产机油，乳化的丑闻，但总体还算可以。
虽然噪音依然不小，油漆依然很薄，但这些都不叫啥事儿了。
所以其实这台车，最大的毛病，就是贵。除了贵之外，它并没有什么太让我觉得不合适的问题。
本田的信仰是真的贵，近些年的定价也是真滴飘，完全忘了初心的感觉。
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非要把手波思域做成一个高配，加上一堆对很多人意义不大的ACC自适应巡航，主动刹车，车道偏离预警，弄得第一次我开这车上高速，差点把我开睡着了。
不可否认，它的ACC自适应巡航，跟车道偏离预警，确实好用得一批。在高速上，你只需要定速120km/h，把手放在方向盘上，傻看着前方就行了。油门刹车都不用管，前方有车它就自动减速，没车就自动加速了。
科技让生活变得更美好了，但确实也让驾驶变得更无聊了，让驾驶员的参与感变少了，人与车的沟通也变少了。
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最关键的是，真正买手动挡的人，其实无非原因就是因为两个。
1.穷，不想买更贵的自动挡。
2.喜欢手动带来的驾驶乐趣跟参与感。
然而本田现在却在中国大陆把手波做成了高配车型，这等于无形中抬高了门槛，拒绝了很多真正喜欢玩手波思域的年轻人。
比如说很多年轻人，刚毕业想买第一台车，需要家里人支持。去4S一看，手动15.98万，落地18万多。自动挡才14万多，你觉得有多少家长会同意买这个？
隔壁邻居17万多提了个新款奥迪A3，堂主15万多卖了个328Li，它不香吗？
衷心希望本田能认真考虑一下，之后再出个低配的手动两厢思域，什么天窗，别放，什么电子手刹，别放，什么ACC自适应巡航，主动刹车，定速巡航，车道偏离预警等一堆电子系统，全拆了别放。把价格放下来，让更多人能买得起，我觉得更合适一点。
希望能有那一天吧……
好了，本期节目就到这里结束了，我们下期再见，别忘了关注我们，转发评论点赞。
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